{"id":50952,"date":"2013-03-14T00:00:00","date_gmt":"2013-03-14T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bmj.com.br\/montadora-busca-novos-mercados-no-interior-2\/"},"modified":"2013-03-14T00:00:00","modified_gmt":"2013-03-14T03:00:00","slug":"montadora-busca-novos-mercados-no-interior-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bmj.com.br\/en\/montadora-busca-novos-mercados-no-interior-2\/","title":{"rendered":"Montadora busca novos mercados no interior"},"content":{"rendered":"

Por Eduardo Laguna | De S\u00e3o Paulo<\/strong><\/p>\n

Mais do que consolidar a presen\u00e7a nos grandes centros urbanos, as montadoras foram ao interior para sustentar os sucessivos recordes nas vendas de carros dos \u00faltimos nove anos. Hoje, mais de um ter\u00e7o do consumo de autom\u00f3veis est\u00e1 em cidades com menos de 200 mil habitantes, o que tem levado a ind\u00fastria a explorar novos mercados no pa\u00eds.<\/p>\n

Na Renault, o programa de amplia\u00e7\u00e3o da rede de concession\u00e1rias levar\u00e1 a marca a 100 novas cidades at\u00e9 2017, sendo metade delas no Nordeste e no Centro-Oeste – em munic\u00edpios como Cajazeiras (PB), Lu\u00eds Eduardo Magalh\u00e3es (BA) e Luzi\u00e2nia (GO). O mesmo direcionamento foi tomado pela Honda, que, ap\u00f3s se instalar nas capitais, partir\u00e1 para as cidades menores em sua nova fase de expans\u00e3o territorial.<\/p>\n

As montadoras mais antigas no mercado brasileiro – Fiat, Volkswagen, General Motors e Ford – pegaram o caminho do interior h\u00e1 mais tempo, mas nem por isso deixaram de prospectar novos mercados pelo pa\u00eds. A l\u00edder de vendas Fiat, por exemplo, chegou s\u00f3 no ano passado a cidades como Brumado (BA), Almenara (MG), Paragominas (PA), Crateus (CE) e Presidente Venceslau (SP).<\/p>\n

Os motivos que justificam a estrat\u00e9gia s\u00e3o v\u00e1rios. Numa an\u00e1lise macroecon\u00f4mica, eles v\u00e3o desde o crescimento do agroneg\u00f3cio e os investimentos em infraestrutura nessas regi\u00f5es at\u00e9 a melhora na renda das fam\u00edlias, que, combinada \u00e0 expans\u00e3o do cr\u00e9dito, permitiu a inclus\u00e3o de um enorme contingente de pessoas ao mercado de consumo.<\/p>\n

Essa conjuntura se reflete em crescimento acima da m\u00e9dia do mercado automotivo fora dos tradicionais centros de consumo. O tr\u00e2nsito cada vez mais ca\u00f3tico das maiores cidades brasileiras s\u00e3o o sinal mais claro de que as vendas n\u00e3o pararam de crescer no Sudeste. Por\u00e9m, as regi\u00f5es Centro-Oeste e Nordeste foram, nessa ordem, as que mais evolu\u00edram em emplacamentos no ano passado.
\nEm todo o pa\u00eds, o Piau\u00ed e o Rio Grande do Norte foram os Estados que mais cresceram em 2012, marcando evolu\u00e7\u00e3o de dois d\u00edgitos no ritmo de vendas: 16,8% e 15,8%, respectivamente.<\/p>\n

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Um levantamento feito pela Escopo – consultoria que ajuda as montadoras a descobrir mercados em r\u00e1pida expans\u00e3o – mostra que 34,2% das vendas de carros est\u00e3o concentradas em munic\u00edpios com, no m\u00e1ximo, 200 mil habitantes. H\u00e1 doze anos, quando o mercado brasileiro pouco passava de um ter\u00e7o do tamanho atual, essa participa\u00e7\u00e3o era de 28,2%. Na dire\u00e7\u00e3o oposta, as vendas nas cidades com mais de 1 milh\u00e3o de habitantes ca\u00edram de 45,6% para 37,3% do total nesse per\u00edodo.<\/p>\n

Ao tentar explicar os n\u00fameros, Marcos Callegari, diretor da Escopo, diz que, al\u00e9m de uma quest\u00e3o de demanda, o acirramento da competi\u00e7\u00e3o nas capitais for\u00e7ou o deslocamento das marcas para o interior do pa\u00eds. Ao mesmo tempo, diz Callegari, as montadoras precisavam encontrar mercados novos para dar vaz\u00e3o a uma produ\u00e7\u00e3o de carros populares que perdeu espa\u00e7o nos centros mais desenvolvidos. ‘As marcas come\u00e7aram, ent\u00e3o, a buscar oportunidades de venda onde antes elas n\u00e3o imaginavam vender’, afirma.<\/p>\n

Fiat e Volkswagen, as duas marcas mais vendidas do pa\u00eds, t\u00eam mais de 19% de seus carros licenciados em cidades pequenas – de at\u00e9 50 mil habitantes. No ano 2000, as vendas nesses munic\u00edpios somavam apenas 10,7% do total da Fiat e 15,4% da Volkswagen. J\u00e1 na General Motors, a participa\u00e7\u00e3o saiu de 9,9% para 16,9%. Entre as quatro grandes, s\u00f3 na Ford as cidades pequenas perderam representatividade: a parcela delas caiu de 26,4% para 15% sobre as vendas totais da marca em doze anos, mostra o estudo da Escopo.<\/p>\n

Apesar disso, mercados antes pouco explorados caminham para um cen\u00e1rio de maior competi\u00e7\u00e3o \u00e0 medida que mais marcas come\u00e7am a seguir a trilha j\u00e1 percorrida pelas veteranas. Quinta montadora em vendas no pa\u00eds em 2012, a Renault se instalou nos \u00faltimos dois anos em 44 novas cidades, como Sinop (MT), Tr\u00eas Lagoas (MS), Catal\u00e3o (GO), Caruaru (PE) e Barreiras (BA).<\/p>\n

Hoje, a Renault cobre 82% do territ\u00f3rio brasileiro, mas quer ampliar essa cobertura para 93% e um total de 400 lojas at\u00e9 2017. O plano passa, principalmente, pela maior capilaridade da rede de revendas nas regi\u00f5es Nordeste e Centro-Oeste. ‘Eu me arrisco a dizer que o mercado no Nordeste continuar\u00e1 crescendo mais do que o dobro da m\u00e9dia nacional’, afirma Gustavo Schmidt, vice-presidente comercial da Renault.<\/p>\n

Mais de um ter\u00e7o do consumo brasileiro de autom\u00f3veis est\u00e1 em cidades com menos de 200 mil habitantes<\/p>\n

Para o executivo, al\u00e9m dos investimentos em infraestrutura e programas de transfer\u00eancia de renda – que conferem maior dinamismo \u00e0 economia da regi\u00e3o -, o potencial de crescimento se justifica pelo menor \u00edndice de motoriza\u00e7\u00e3o no Nordeste: um ve\u00edculo a cada onze habitantes, enquanto no Sudeste a propor\u00e7\u00e3o \u00e9 de um ve\u00edculo para menos de quatro pessoas.<\/p>\n

Na busca por novos mercados, as montadoras observam vari\u00e1veis como densidade demogr\u00e1fica, renda e potencial de consumo para definir metas e investimentos adequados a cada regi\u00e3o. Uma loja pequena, por exemplo, precisa vender, pelo menos, entre dez e doze carros por m\u00eas, diz Schmidt. ‘Claro que n\u00e3o vou colocar para esses revendedores as mesmas exig\u00eancias que fazemos para as concession\u00e1rias da capital’, diz o executivo.<\/p>\n

Para o baiano Ricardo Oliveira, a chegada de uma revenda da Renault a Vit\u00f3ria da Conquista (BA) ajudou a resolver um dilema pessoal. H\u00e1 dois anos, ele trabalhava como gerente de uma transportadora da cidade, mas n\u00e3o desejava atender a um pedido emergencial para se mudar a Campinas (SP) porque sua filha acabara de nascer. ‘Foi numa \u00e9poca em que eu n\u00e3o poderia sair’, lembra.<\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o foi mudar de ramo, aceitando um emprego na Rodaleve, a concession\u00e1ria da Renault em Vitoria da Conquista, a cidade natal de Oliveira. Hoje, ele comemora a guinada na carreira e fala com orgulho dos resultados da concession\u00e1ria que gerencia. ‘Vendemos mais de 70 carros por m\u00eas. Acho que fiz a escolha certa.’<\/p>\n

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Leia mais em:<\/strong>http:\/\/www.valor.com.br\/empresas\/3044528\/montadora-busca-novos-mercados-no-interior#ixzz2NW2AxDKq<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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