{"id":961,"date":"2013-10-31T00:00:00","date_gmt":"2013-10-31T03:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2013-10-31T00:00:00","modified_gmt":"2013-10-31T03:00:00","slug":"custo-menor-de-transporte-diversifica-exportacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bmj.com.br\/en\/custo-menor-de-transporte-diversifica-exportacao\/","title":{"rendered":"Custo menor de transporte diversifica exporta\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<div>\n<div>Por <b>Sergio Lamucci | De Washington<\/b>\n  <\/div>\n<div>\n  <\/div>\n<div>A melhora na infraestrutura de transporte no Brasil pode n\u00e3o apenas impulsionar e diversificar as exporta\u00e7\u00f5es brasileiras, mas tamb\u00e9m espalhar os benef\u00edcios do com\u00e9rcio exterior de modo mais equilibrado pelas v\u00e1rias regi\u00f5es do pa\u00eds, diz estudo divulgado hoje pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). Uma redu\u00e7\u00e3o de 1% dos custos de transporte no Brasil aumentaria as exporta\u00e7\u00f5es 5,4% na agricultura, 3,9% na ind\u00fastria e 1,1% na minera\u00e7\u00e3o, estimam os autores.\n  <\/div>\n<div>\n  <\/div>\n<div>&#8216;Os principais beneficiados seriam os munic\u00edpios do Norte, Centro-Oeste e Nordeste&#8217;, destaca Mauricio Mesquita Moreira, economista da \u00e1rea de com\u00e9rcio e integra\u00e7\u00e3o do BID e o coordenador do estudo, intitulado &#8216;Longe Demais Para Exportar &#8211; Custos Internos de Transporte e Disparidades Regionais das Exporta\u00e7\u00f5es na Am\u00e9rica Latina e no Caribe&#8217;. No Brasil, em 2010, apenas 19% dos mais de 5,5 mil munic\u00edpios exportavam, representando uma \u00e1rea de apenas 27% do pa\u00eds, com os dez maiores respondendo por 66% das vendas externas.\n  <\/div>\n<div>\n  <\/div>\n<\/div>\n<p> <img border='0' alt='' src='\/admsitebmj\/uploads\/images\/20131031_valor.png' \/><\/p>\n<div><\/p>\n<div>\n<div>O estudo faz uma estimativa do impacto sobre as exporta\u00e7\u00f5es produzido por uma melhora na qualidade e na extens\u00e3o da rede de transporte brasileira, focando em dois avan\u00e7os. O primeiro seria equipar todas as rodovias com pavimento de melhor qualidade. O segundo, &#8216;expandir a rede multimodal para incluir todos os projetos ferrovi\u00e1rios e aquavi\u00e1rios do Plano Nacional de Log\u00edstica e Transportes (PNLT), que tem como objetivo principal conectar regi\u00f5es agr\u00edcolas e minerais remotas no Norte, Centro-Oeste e Nordeste aos portos do pa\u00eds&#8217;.\n    <\/div>\n<div>\n    <\/div>\n<div>De acordo com as estimativas, essas melhoras se traduziriam num redu\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 12% no custo de transporte para cada rota usada para exporta\u00e7\u00e3o entre 2007 e 2010. Apesar de limita\u00e7\u00f5es metodol\u00f3gicas, dizem os autores, o resultado oferece uma &#8216;ilustra\u00e7\u00e3o poderosa&#8217; do papel dos custos dom\u00e9sticos de transporte para explicar as disparidades na distribui\u00e7\u00e3o espacial das exporta\u00e7\u00f5es. Os maiores ganhos ocorreriam nos munic\u00edpios no Norte e no Centro-Oeste, com as vendas externas aumentando 13% e 12%, pela ordem. Os n\u00fameros seriam de 2% no Nordeste, 1% no Sul e 0,5% no Sudeste.\n    <\/div>\n<div>\n    <\/div>\n<div>Para Moreira, os ganhos potenciais para as exporta\u00e7\u00f5es resultantes de avan\u00e7os em infraestrutura e log\u00edstica s\u00e3o significativamente maiores que os que podem ser obtidos por meio de medidas de pol\u00edtica industrial e de pol\u00edtica comercial. O economista considera que o Brasil avan\u00e7a pouco nessa \u00e1rea, n\u00e3o tanto por uma quest\u00e3o de restri\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria, mas devido \u00e0 decis\u00e3o sobre onde investir os recursos p\u00fablicos.\n    <\/div>\n<div>\n    <\/div>\n<div>&#8216;Uma an\u00e1lise das decis\u00f5es do Or\u00e7amento nas \u00faltimas d\u00e9cadas revela que um progresso substancial poderia ter sido obtido, se os maci\u00e7os investimentos em iniciativas de baixo retorno e alto risco tivessem sido direcionadas para os investimentos em transporte, de baixo risco e alto ganho social&#8217;, afirma o estudo, que v\u00ea os empr\u00e9stimos do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) como um exemplo.\n    <\/div>\n<div>\n    <\/div>\n<div>&#8216;O banco desembolsou US$ 186 bilh\u00f5es em empr\u00e9stimos subsidiados para a ind\u00fastria em 2003-2012, 70% deles para empresas de grande porte com acesso direto a mercados de capitais locais e internacionais. Esses empr\u00e9stimos se aproximam do valor de toda a carteira de projetos do PNLT&#8217;, diz o estudo.\n    <\/div>\n<div>\n    <\/div>\n<div>Para Moreira, tampouco \u00e9 por falta de diagn\u00f3stico que n\u00e3o se avan\u00e7a nessa \u00e1rea. Os projetos mais importantes para atacar os problemas do setor fazem parte do PNLT, diz ele. Um ponto que atrapalha, segundo o estudo, &#8216;s\u00e3o fraquezas institucionais e regulat\u00f3rias&#8217;. O Minist\u00e9rio dos Transportes tem problemas para formular e planejar pol\u00edticas, enquanto ag\u00eancias reguladoras do setor sofrem com falta de pessoal e s\u00e3o vulner\u00e1veis a press\u00f5es pol\u00edticas, aponta o relat\u00f3rio.\n    <\/div>\n<div>\n    <\/div>\n<div>O economista diz ainda que uma melhora na infraestrutura de transporte tende a ter um impacto mais significativo sobre as exporta\u00e7\u00f5es do que um eventual avan\u00e7o na Rodada Doha no \u00e2mbito da Organiza\u00e7\u00e3o Mundial de Com\u00e9rcio (OMC). Ele ressalta, contudo, que n\u00e3o subestima os ganhos importantes que podem decorrer dessas negocia\u00e7\u00f5es de liberaliza\u00e7\u00e3o comercial, em especial para a agricultura.\n    <\/div>\n<div>\n    <\/div>\n<div>&#8216;Os dados deixam claro que resolver os problemas de log\u00edstica e de subinvestimento que se v\u00ea em toda a regi\u00e3o tem potencial de melhorar n\u00e3o apenas o volume das exporta\u00e7\u00f5es, mas tamb\u00e9m distribuir melhor os ganhos. \u00c9 algo que dificilmente se consegue fazer apenas com tarifas ou acordos comerciais&#8217;, aponta Moreira.\n    <\/div>\n<div>\n    <\/div>\n<div>&#8216;A vis\u00e3o positiva \u00e9 que estamos caminhando na dire\u00e7\u00e3o de dar prioridade \u00e0 infraestruutra e atacar esses problemas. Os retornos podem ser significativos.&#8217; A participa\u00e7\u00e3o maior do setor privado, em parceria com o setor p\u00fablico, \u00e9 um passo na dire\u00e7\u00e3o correta.\n    <\/div>\n<div>\n    <\/div>\n<div>O estudo foca no Brasil, Chile, Col\u00f4mbia, M\u00e9xico e Peru, indicando que os pa\u00edses podem aumentar expressivamente as exporta\u00e7\u00f5es, caso os custos de transporte sejam reduzidos. Na Col\u00f4mbia, por exemplo, a diminui\u00e7\u00e3o de 1% dos custos de transporte pode elevar em 7,9% as vendas externas agr\u00edcolas.\n    <\/div>\n<div>\n    <\/div>\n<div>\n    <\/div>\n<div>Leia mais em:\n    <\/div>\n<div><a href='http:\/\/www.valor.com.br\/brasil\/3323002\/custo-menor-de-transporte-diversifica-exportacao#ixzz2jIfB3oOB'>http:\/\/www.valor.com.br\/brasil\/3323002\/custo-menor-de-transporte-diversifica-exportacao#ixzz2jIfB3oOB<\/a>\n    <\/div><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Sergio Lamucci | De Washington A melhora na infraestrutura de transporte no Brasil pode n\u00e3o apenas impulsionar e diversificar as exporta\u00e7\u00f5es brasileiras, mas tamb\u00e9m espalhar os benef\u00edcios do com\u00e9rcio&#8230;<\/p>","protected":false},"author":15,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[22],"class_list":{"0":"post-961","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"tag-portugues"},"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1.1 - 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